Три способа: 1. Линейная характеристическая кривая крутящего момента.

2. Квадратная характеристическая кривая крутящего момента. 3. Кривая V/F, заданная пользователем.

пусковой крутящий момент: 100 % Номинальный крутящий момент при 5,0 Гц

(управление VF) 150 % номинального крутящего момента при 1,0 Гц (векторное управление)

Весь текущий замкнутый контур управления,

полностью избегать воздействия тока,

с идеальной функцией подавления давления перелива

Специально для пользователей с низким напряжением сети и частыми колебаниями напряжения в сети.

система способна поддерживать максимально возможное время работы даже в допустимом диапазоне напряжения

7-сегментный программируемый многосегментный регулятор скорости,

и несколько режимов работы не являются обязательными

Встроенный ПИД-регулятор (предустановленная частота). Стандартная конфигурация

функции связи RS485, различные

протоколов связи являются необязательными,

с функцией управления синхронизацией связей

В зависимости от необходимости динамическое давление, статическое давление

и нестабильное давление может быть выбрано для получения наиболее стабильного рабочего эффекта

Начальное напряжение энергии торможения, возврат

Скорость торможения по напряжению и энергии можно плавно регулировать.

Стартовая частота отключения торможения постоянным током: 0,00~

[F0.05] верхний предел частоты Время торможения: 0,0–30,0 с;

Тормозной ток: 0,0–50,0 % номинального напряжения двигателя.

Установка верхнего и нижнего предела частоты, работа скачка частоты,

ограничение обратной работы, компенсация частоты поворота,

Связь RS485, увеличение частоты,

снижение контроля, операция самовосстановления неисправности и т. д.

Запишите выходную частоту, заданную частоту, выходной ток, выходное напряжение,

Напряжение постоянного тока и температура модуля последней неисправности

Перегрузка по току, перенапряжение, пониженное напряжение, неисправность модуля,

электронное тепловое реле, перегрев, короткое замыкание, ошибка внутренней памяти и т. д.